Ein niederländisches Kennzeichen, ein Auffahrunfall auf der Autobahn — und plötzlich weiß man nicht, an wen man sich wenden soll. Denn der ausländische Fahrer hat keine deutsche Versicherungskarte dabei, und die Telefonnummer seiner Versicherung fehlt im Europäischen Unfallbericht. Genau für diesen Fall gibt es in Deutschland ein geregeltes System aus Zuständigkeiten, gesetzlichen Auskunftsstellen und Regulierungsbeauftragten, das Geschädigten den Zugang zu ihrem Schadensersatz erleichtert.

Ob der Unfall in Deutschland mit einem im Ausland zugelassenen Fahrzeug passiert ist oder ob Sie als Deutscher im EU-Ausland in einen Unfall verwickelt wurden — die Wege zur Regulierung unterscheiden sich erheblich. Das übergeordnete Thema Verkehrsunfall und Schadensregulierung und Ihre Rechte als Unfallgeschädigter bildet den Rahmen; dieser Artikel vertieft den spezifischen Fall des grenzüberschreitenden Unfalls mit ausländischem Fahrzeug.

Fragen zu Nutzungsausfall, Totalschaden oder Schmerzensgeld sind in verwandten Artikeln dieses Clusters behandelt. Hier geht es darum, die richtigen Anlaufstellen zu finden, die Versicherung des ausländischen Verursachers zu identifizieren und Ihre Ansprüche nach deutschem oder dem anwendbaren ausländischen Recht durchzusetzen.

Welche Stelle ist zuständig — Zentralruf, DBGK oder eigene Versicherung?

Bei einem Unfall in Deutschland mit einem im Ausland versicherten Fahrzeug ist das Deutsche Büro Grüne Karte (DBGK) zuständig, nicht der Zentralruf der Autoversicherer. Das DBGK sorgt dafür, dass ein deutscher Haftpflichtversicherer die Schadenregulierung im Auftrag der ausländischen Versicherung übernimmt, sodass Sie als Geschädigter Ihre Ansprüche in Deutschland und auf Deutsch geltend machen können.

Der Zentralruf der Autoversicherer ist die richtige Anlaufstelle, wenn Sie den Namen der Versicherung des Unfallgegners nicht kennen und dieser ein in Deutschland zugelassenes Fahrzeug geführt hat. Für Unfälle in Deutschland mit einem ausländischen Fahrzeug verweist der Zentralruf an das Grüne-Karte-System weiter. Handelt es sich um einen Unfall, den ein Deutscher im EU-Ausland erlitten hat, ermittelt der Zentralruf zusätzlich den Schadenregulierungsbeauftragten der gegnerischen Versicherung in Deutschland — dies gilt für Unfälle in EU-Staaten sowie in Island, Norwegen, Liechtenstein, der Schweiz und dem Vereinigten Königreich.

Ihren eigenen Schaden melden Sie in jedem Fall zunächst Ihrer eigenen Kfz-Versicherung — selbst wenn Sie keine Schuld tragen. Viele Versicherer setzen Meldefristen zwischen fünf Tagen und zwei Wochen. Die eigene Versicherung kann außerdem ungerechtfertigte Gegenansprüche des ausländischen Fahrers abwehren. Der § 8a PflVG verpflichtet die gesetzlich anerkannte Auskunftsstelle, dem Deutschen Büro Grüne Karte und den Geschädigten Name und Anschrift des Versicherers sowie die Daten des Schadenregulierungsbeauftragten mitzuteilen.

Praxishinweis: Notieren Sie am Unfallort zwingend das vollständige ausländische Kennzeichen, das Herkunftsland des Fahrzeugs sowie den Schadentag. Mit diesen Minimaldaten kann der Zentralruf oder das DBGK die zuständige Haftpflichtversicherung ermitteln. Ist das Kennzeichen nicht lesbar oder hat der Verursacher Fahrerflucht begangen, sind andere Wege zu gehen — dazu mehr im Abschnitt über Sonderfälle.

Was ist das Grüne-Karte-System und wie funktioniert die Regulierung?

Das Grüne-Karte-System ist ein multilaterales Haftpflichtversicherungssystem, dem aktuell rund 46 Staaten angehören — darunter alle EU-Länder, Norwegen, Island, die Schweiz, Serbien, Andorra sowie Länder des Mittelmeerraums wie die Türkei und Israel. In jedem Mitgliedsstaat gibt es ein nationales Büro; in Deutschland ist das das Deutsche Büro Grüne Karte e.V. (DBGK). Das Büro des jeweiligen Gastlandes ist verpflichtet, den von einem eingereisten ausländischen Fahrer angerichteten Schaden zu regulieren.

Die Grüne Karte — offiziell Internationale Versicherungskarte für den Kraftverkehr — dient als einheitliches Versicherungszertifikat. In EU-Ländern und mehreren weiteren Staaten ist das amtliche Kennzeichen bereits als Versicherungsnachweis anerkannt, sodass die Grüne Karte nicht mehr physisch mitgeführt werden muss. Kommt der Verursacher dagegen aus einem Land außerhalb dieses Kennzeichenabkommens — etwa der Türkei oder Nordmazedonien — ist die Grüne Karte weiterhin zwingend erforderlich. Als Geschädigter sollten Sie sich die Grüne Karte des Unfallverursachers zeigen lassen, denn sie enthält alle wesentlichen Daten über Fahrzeug, Halter und Versicherung.

Das DBGK beauftragt nach Eingang einer Schadenmeldung entweder einen als Mitglied registrierten deutschen Autoversicherer oder eine private Schadenregulierungsorganisation mit der Abwicklung. Dieser Regulierer fordert beim ausländischen Versicherer eine Versicherungsbestätigung an, nimmt die Schadensanzeige des ausländischen Beteiligten entgegen und klärt anschließend den Umfang der Regulierung. Die Bearbeitung dauert erfahrungsgemäß länger als bei rein innerdeutschen Unfällen, weil der Regulierer auf Informationen aus dem Ausland angewiesen ist.

Ein konkretes Beispiel aus der Beratungspraxis: Eine Selbstständige aus München-Schwabing wurde auf der A9 von einem polnischen Lkw gestreift. Der Lkw-Fahrer hatte zwar eine Grüne Karte dabei, aber keine deutschen Sprachkenntnisse und keine deutschen Versicherungskontaktdaten. Nach Kontaktaufnahme mit dem DBGK wurde innerhalb weniger Tage ein deutschsprachiger Regulierungsbeauftragter benannt. Reparaturkosten und Nutzungsausfall wurden nach deutschen Maßstäben reguliert — ohne dass die Geschädigte mit der polnischen Versicherung kommunizieren musste.

Praxis-Tipp

Bei einem Unfall in Deutschland mit einem im Ausland zugelassenen Fahrzeug ist das Deutsche Büro Grüne Karte (DBGK) die zentrale Anlaufstelle — es sorgt dafür, dass ein deutsches Versicherungsunternehmen die Schadenregulierung im Auftrag der ausländischen Versicherung übernimmt.

Welche Schadensersatzansprüche können Sie gegen den ausländischen Fahrer geltend machen?

Als Unfallgeschädigter haben Sie nach deutschem Recht bei einem in Deutschland stattgefundenen Unfall Anspruch auf vollständigen Schadensersatz — unabhängig davon, ob der Verursacher aus dem In- oder Ausland stammt. Das umfasst nach §§ 823, 249 BGB und § 7 StVG den Fahrzeugschaden, Reparaturkosten oder Wiederbeschaffungswert, Wertminderung, Mietwagenkosten oder Nutzungsausfall sowie Kosten für ein Sachverständigengutachten und anwaltliche Vertretung. Personenschäden einschließlich Schmerzensgeld sind nach § 253 BGB gesondert zu beziffern.

Besonderheit bei Unfällen im EU-Ausland: Hier gilt grundsätzlich das Schadensersatzrecht des Unfalllandes. Das kann bedeuten, dass Positionen wie Mietwagenkosten, Nutzungsausfall oder Anwaltsgebühren nach den Regeln des jeweiligen Staates behandelt werden — und in manchen Ländern werden diese Positionen nicht oder nur teilweise erstattet. Wer in Frankreich, Italien oder Spanien einen Unfall erleidet, kann jedoch seinen Schadenregulierungsbeauftragten in Deutschland kontaktieren und die Korrespondenz auf Deutsch führen, was den praktischen Zugang erheblich erleichtert.

Nach § 3a PflVG ist der Versicherer oder Schadenregulierungsbeauftragte verpflichtet, innerhalb von drei Monaten nach Antragseingang entweder ein begründetes Schadensersatzangebot vorzulegen oder — wenn die Haftung bestritten wird — eine begründete Antwort zu erteilen. Wird dieses Angebot nicht fristgerecht vorgelegt, entstehen automatisch Verzugszinsen nach § 288 Abs. 1 BGB. Dieses Recht gilt auch gegenüber ausländischen Versicherungen, die in Deutschland einen Regulierungsbeauftragten benannt haben.

Beauftragen Sie für die Schadendokumentation einen unabhängigen Kfz-Sachverständigen — dessen Kosten trägt bei eindeutiger Haftungslage der Verursacher. Ein vollständiges Gutachten sichert Ihnen nicht nur den Reparaturwert, sondern auch merkantile Wertminderung und Totalschadenabrechnung. Die gegnerische Versicherung wird in der Regel versuchen, einen eigenen Sachverständigen zu entsenden; Sie sind nicht verpflichtet, diesen zu akzeptieren.

Wichtig zu wissen

Der Zentralruf der Autoversicherer (kostenlos: Kontaktmöglichkeit 0) ermittelt die gegnerische Kfz-Haftpflichtversicherung anhand von Kennzeichen und Schadentag — für ausländische Fahrzeuge leitet er an das Grüne-Karte-System weiter.

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Was gilt bei nicht versicherten, unbekannten oder nicht kooperierenden ausländischen Fahrern?

Ist das ausländische Fahrzeug nicht versichert oder ist der Verursacher unbekannt — etwa bei Fahrerflucht — greift in Deutschland die Verkehrsopferhilfe e.V. nach § 12 PflVG als gesetzlicher Entschädigungsfonds ein. Diese Stelle übernimmt Personen- und Sachschäden, wenn weder eine reguläre Haftpflichtversicherung noch das DBGK einstandspflichtig sind. Die Verkehrsopferhilfe ist dabei nachrangig: Sie zahlt nur, wenn keine andere Regulierungsstelle zur Verfügung steht.

Ein häufiges Problem in der Praxis: Der Zentralruf findet keinen Versicherungseintrag für das ausländische Kennzeichen. Das kann an Tippfehlern beim Kennzeichen liegen, an neuen oder gefälschten Kennzeichen oder an tatsächlich fehlender Versicherung. Prüfen Sie zunächst Ihre Notizen auf Zahlendreher, sichten Sie den Polizeibericht und wenden Sie sich mit dem vollständigen Unfallbericht an das DBGK. Kommt nach Ausschöpfung aller Möglichkeiten keine Regulierung zustande, ist eine anwaltliche Prüfung sinnvoll, ob die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme der Verkehrsopferhilfe vorliegen.

Besonders schwierig gestaltet sich die Situation, wenn der Unfall zwar in Deutschland stattfand, aber das Fahrzeug aus einem Nicht-EU-Staat stammt, der nicht dem Grüne-Karte-System angehört. Hier fehlt ein inländischer Regulierungsbeauftragter, und Schadensersatzansprüche müssen unter Umständen direkt gegen den ausländischen Versicherer oder Halter geltend gemacht werden — was erheblichen Aufwand und internationale Rechtskenntnisse erfordert. Für diese Konstellationen ist anwaltlicher Beistand von Anfang an unerlässlich.

Ein weiterer Sonderfall: Der ausländische Fahrer kooperiert zwar, seine Versicherung verweigert aber die Deckung oder meldet sich über Wochen nicht. Auch hier greift § 3a PflVG — drei Monate nach Antragstellung laufen Verzugszinsen. Reagiert der Schadenregulierungsbeauftragte gar nicht, können Sie Klage vor dem zuständigen deutschen Gericht einreichen, da § 8a PflVG die internationale Zuständigkeit der deutschen Gerichte bei inländischen Unfällen stützt.

Schritt für Schritt: So gehen Sie nach dem Unfall mit einem ausländischen Fahrzeug vor

Unmittelbar nach dem Unfall sichern Sie die Unfallstelle ab, leisten Erste Hilfe und rufen bei Verletzten oder größeren Sachschäden die Polizei. Verletzungen sollten von der Polizei protokolliert und ärztlich dokumentiert werden — ohne Attest ist die spätere Durchsetzung von Schmerzensgeldansprüchen deutlich schwieriger. Füllen Sie gemeinsam mit dem Unfallgegner den Europäischen Unfallbericht aus, den Sie kostenlos bei Ihrer eigenen Kfz-Versicherung erhalten.

Notieren Sie vollständig: ausländisches Kennzeichen, Herkunftsland, Name und Anschrift des Fahrers und Halters, Versicherungsname und Versicherungsscheinnummer aus der Grünen Karte sowie die Nummer der Grünen Karte selbst. Fertigen Sie Fotos vom Unfallhergang, den Fahrzeugschäden, dem Kennzeichen und der Grünen Karte an. Diese Daten sind die Grundlage für jede nachfolgende Regulierung.

Melden Sie den Unfall innerhalb der Frist Ihrer eigenen Kfz-Versicherung — meist innerhalb einer Woche. Wenden Sie sich zur Identifikation des gegnerischen Versicherers entweder an das DBGK (bei ausländischen Fahrzeugen in Deutschland) oder rufen Sie beim Zentralruf der Autoversicherer an: kostenfrei unter Kontaktmöglichkeit 0 aus Deutschland, aus dem Ausland unter Kontaktmöglichkeit 300. Für die Anfrage genügen Kennzeichen, Schadentag und Unfallland; das Herkunftsland des Fahrzeugs beschleunigt die Suche.

Beauftragen Sie zeitnah einen unabhängigen Kfz-Sachverständigen für ein Schadensgutachten und stellen Sie alle Schadenpositionen schriftlich zusammen — Reparaturkosten, Nutzungsausfall oder Mietwagenkosten, Schmerzensgeld bei Verletzungen, Fahrtkosten zum Gutachter und anwaltliche Gebühren. Bei komplexen Sachverhalten oder ausbleibender Regulierung sollten Sie frühzeitig anwaltlichen Rat einholen, damit Ihnen keine Ansprüche verloren gehen und die Drei-Monats-Frist des § 3a PflVG konsequent überwacht wird.

Ihre Checkliste auf einen Blick

  • Bei einem Unfall in Deutschland mit einem im Ausland zugelassenen Fahrzeug ist das Deutsche Büro Grüne Karte (DBGK) die zentrale Anlaufstelle — es sorgt dafür, dass ein deutsches Versicherungsunternehmen die Schadenregulierung im Auftrag der ausländischen Versicherung übernimmt.
  • Der Zentralruf der Autoversicherer (kostenlos: Kontaktmöglichkeit 0) ermittelt die gegnerische Kfz-Haftpflichtversicherung anhand von Kennzeichen und Schadentag — für ausländische Fahrzeuge leitet er an das Grüne-Karte-System weiter.
  • Nach § 3a PflVG muss der Schadenregulierungsbeauftragte innerhalb von drei Monaten ein begründetes Schadensersatzangebot vorlegen — andernfalls sind Verzugszinsen nach § 288 Abs. 1 BGB fällig.
  • Ist das ausländische Fahrzeug nicht versichert oder der Verursacher unbekannt, springt in Deutschland die Verkehrsopferhilfe e.V. nach § 12 PflVG als Entschädigungsfonds ein.
  • Wer nach einem Unfall im EU-Ausland Schadensersatz will, kann Ansprüche gegen den Schadenregulierungsbeauftragten in Deutschland geltend machen — es gilt jedoch grundsätzlich das Schadensersatzrecht des Unfalllandes.

Fazit

Ein Unfall mit einem ausländischen Fahrzeug ist kein Sonderfall, der zwingend zur Sackgasse wird. Das Grüne-Karte-System, der Zentralruf der Autoversicherer und das Deutsche Büro Grüne Karte stellen sicher, dass Geschädigte auch bei grenzüberschreitenden Unfällen einen deutschen Ansprechpartner erhalten und ihre Ansprüche nach deutschem Recht durchsetzen können. Entscheidend ist, am Unfallort sorgfältig zu dokumentieren, die richtigen Stellen zeitnah zu kontaktieren und die Dreifrist des § 3a PflVG im Blick zu behalten. Bei ausbleibender Reaktion der Versicherung, strittiger Haftung oder nicht versichertem Verursacher sollten Sie Ihren Fall anwaltlich prüfen lassen.

— Er ersetzt keine individuelle Rechtsberatung —